Průmysl se v naší době vyvíjí velmi aktivně a určuje tempo rozvoje moderní společnosti. Rychlý růst výroby však měl negativní dopad na stav životního prostředí, a proto je otázka přiblížení se ekologické katastrofě ze dne na den stále naléhavější.
Je to nutné
Metody výpočtu faktorů znečištění a koncentrace
Instrukce
Krok 1
Lidské potřeby a touhy rostou každým dnem stále více. Tento proces je téměř nemožné zastavit. Stovky tisíc továren na výrobu různého zboží a na zpracování všech druhů paliv ročně zvyšuje objem produktů a v důsledku toho i objem nebezpečného odpadu do ovzduší. V průměru ročně vstoupí do atmosféry naší planety více než 190 milionů tun oxidu uhličitého (oxidu uhličitého). Je nemožné zastavit emise, protože naše společnost je ve fázi vývoje, kdy jsme zcela závislí na výrobě dopravníků a rafinaci ropy. Proto je nutné zlepšit čisticí systém v samotných podnicích.
Krok 2
Úroveň čištění je určena hodnotou maximálních přípustných emisí, tj. Množstvím znečišťujících látek emitovaných do atmosféry, které zajistí takovou koncentraci v povrchové vrstvě atmosféry, která nepřekročí maximální přípustný koeficient dané znečišťující látky pro dané území. Všechny způsoby čištění od fugitivních emisí se dělí na regenerační (umožňují návrat emisních složek do výroby) a destruktivní (přeměňují složky na méně škodlivé).
Krok 3
Nezapomeňte však, že mobilní zdroje emisí přispívají ke znečištění ovzduší stejně významným způsobem. auta. Podíl emisí z vozidel se za poslední dva roky (od roku 2009 do roku 2011) zvýšil o 40%. Mnoho vědců v oblasti životního prostředí identifikuje hlavní způsoby, jak snížit škody na životním prostředí způsobené dopravou, jako jsou: optimalizace městské dopravy, rozvoj alternativních zdrojů paliv; tvorba (úprava) motorů na alternativní paliva.
Krok 4
Aby se zabránilo ekologické katastrofě, musí moderní společnost, pokud ne zcela vyloučit silniční dopravu, minimalizovat škodlivé emise z ní. Práce na této problematice probíhají po celém světě a již přinášejí určité výsledky. Automobily, které se v současné době vyrábějí ve vyspělých zemích, emitují škodlivé látky stokrát méně než před 10–15 lety. Ve všech zemích dochází k přísnější kontrole škodlivých emisí během provozu motoru. Existuje jak kvantitativní zpřísnění norem, tak jejich kvalitativní změna.
