Letadla značky Yak, vojenská i civilní, se etablovala jako spolehlivá a snadno létatelná letadla. První vzorky letadel byly vytvořeny v řemeslných podmínkách. Generální designér Alexander Jakovlev byl mladý a energický.
Počáteční podmínky
Když letadlo letí nad městem nebo vesnicí ztracenou v tajze, lidé se určitě podívají do nebe. Po několik generací si ruská populace na takové obrázky zvykla. Mnoho lidí stále věří, že domácí automobily létají v nadmořské výšce deset tisíc metrů. Až donedávna tomu tak bylo. V posledních dvou desetiletích však mnoho leteckých továren v naší zemi zaniklo. Slavné letadlo Jak-40 určené pro místní letecké společnosti bylo na dlouhou dobu přerušeno.
Konstruktér tohoto letadla a dalších strojů, Alexander Jakovlev, se narodil 1. dubna 1906 v rodině zaměstnance. Rodiče žili v Moskvě. Když bylo chlapci osm let, byl zapsán na gymnázium. V této době začala první světová válka. Pak přišla revoluce a občanská válka. Alexander se těchto velkolepých událostí neúčastnil, ale sledoval události, které se odehrávají. Na gymnáziu byl jeho oblíbeným předmětem historie a literatura.
Cesta pod mraky
Když byla v zemi založena sovětská moc, vůdci komunistické výstavby se spoléhali na mladé lidi. Mnoho vrstevníků Alexandra Jakovleva bylo uneseno technologií. Někteří začali vymýšlet auta, jiní lodě a další letadla. Sasha také držel krok se svými přáteli. V té době se zájem mladých lidí soustředil na modelování létajících modelů. Když bylo Jakovlevovi sotva patnáct let, navrhl a sestavil funkční model kluzáku. Rozpětí křídel modelu bylo dva metry. Testy byly úspěšně složeny na místě poblíž školy.
Samotný teenager takový výsledek neočekával. První úspěch, jak se říká, ho inspiroval. Alexander se začal podstatně zajímat o technologii výroby letadel. Dalším skutečným krokem byl kruh modelování letadel, který vytvořil ve škole. Další události se vyvíjely podél rostoucí trajektorie. V létě roku 1924 sestavil Jakovlev podle vlastních kreseb kluzák a bez konkurence šel na Krym. Zde, v blízkosti Koktebel, se konaly první závody kluzáků v SSSR. Ukázalo se, že kluzák nebyl o nic horší než ostatní, které představili účastníci. Je zajímavé poznamenat, že se soutěže zúčastnil také Sergej Pavlovič Korolev, budoucí zakladatel ruské kosmonautiky.
Na bojovém stanovišti
Když se věk přiblížil, Jakovlev dobrovolně vstoupil do armády. Sloužil na Akademii leteckých sil. Horlivě jsem se zabýval údržbou a opravami letadel. Souběžně s jeho službou se Alexander zabýval konstrukcí dalšího letadla. V roce 1927 byl podle jeho výkresů sestaven prototyp stroje AIR-1. Od té chvíle byly Jakovlevovi přiděleny prostředky na vytvoření konstrukční kanceláře. Na počátku 30. let bylo v konstrukční kanceláři Jakovlev vytvořeno slavné letadlo Jak-12. V každodenním životě se tomuto modelu říkalo okřídlené auto. Soudruh Stalin byl přítomen při zkoušce tohoto „automobilu“.
Když začala válka, veškeré úsilí ženistů a dělníků směřovalo k vytvoření plnohodnotného bojového vozidla. Do roku 1943 dorazily na frontu stíhačky Jak-3. Pak vylepšené instance. Po vítězství Jakovlev úzce spolupracoval na vytvoření proudového stíhače. Desítky tisíc strojů vytvořených vynikajícím konstruktérem letěly po obloze nad sovětskou zemí. Ve vzduchu pro ně dnes není místo. Alexander Sergejevič Jakovlev zemřel v srpnu 1989.
