Hřbitov lodí je místem, kde lodě nacházejí místo posledního odpočinku. Dříve byly dřevěné lodě jednoduše potopeny do moře. Dnes se situace změnila: kovové lodě musí být vyřazeny. V rozvinutých zemích jsou lodě likvidovány ve zvláštních továrnách, v zemích s nízkou životní úrovní jsou jednoduše vyhozeny na břeh, kde rezavějí.
Přírodní hřbitovy
Během historie lidstva moře pohltilo mnoho lodí. Tyto lodě leží na dně moří a oceánů, zakořeněny ve slané vodě pro budoucí generace archeologů. Na obzvláště nebezpečných místech leží lodě doslova ve vrstvách: nad starými triémami najdete vikingské lodě, nad středověkými loděmi - fregaty, nad fregaty - ocelové trupy moderních vojenských a obchodních lodí.
Jedním z ikonických míst v Atlantiku je Goodwin Shoals, která se nachází u jihovýchodního pobřeží Británie. Tyto podvodní břehy písku jsou popsány v mnoha literárních dílech. Počet lidských obětí, které na moře přinesly Goodwinovy hejna, se pohybuje v řádu desítek tisíc. Lodě nemohly obejít hejna kvůli tomu, že se písky neustále pohybovaly, stejně jako kvůli mlze a silným proudům.
Lodní hřbitov v Chittagongu
Jedno z největších světových středisek pro škrábání lodí se nachází v Bangladéši ve městě Chittagong. Počet zaměstnanců tohoto centra je 200 000. Přesný počet však nikdo neví: zaměstnanci přicházejí a odcházejí, jak se jim zlíbí, poté, co obdrželi platbu za vykonanou práci. Potřeba vybudovat takový hřbitov v jedné z rozvojových zemí vznikla po druhé světové válce, kdy se na světě nahromadilo velké množství lodí, které potřebovaly recyklaci. V Evropě je práce drahá, proto bylo rozhodnuto postavit hřbitov v Bangladéši.
Historie šrotoviště lodí Chittagong sahá do 60. let. Potom nedaleko od pobřeží narazila na mělčinu řecká loď MD-Alpine. Pokusy vyjmout loď z mělčiny byly neúspěšné a loď byla ponechána rez na otevřeném prostranství. Místní ho však nenechali úplně reznout a loď rychle rozebrali na části a prodali kovový šrot.
Ukázalo se, že je možné lodě se ziskem rozebrat. Faktem je, že cena kovového šrotu v Bangladéši byla vždy poměrně vysoká, takže se veškerá práce vyplatila. Nekvalifikovaná pracovní síla byla levná a kov byl drahý - to byla výhoda. Nikdo nepřemýšlel o slušných mzdách, ani o bezpečnostních opatřeních: v podniku každý týden zemřel nejméně jeden člověk.
Vláda zasáhla a zavedla bezpečnostní normy pro pracovníky. V důsledku vládních opatření se práce zdražila, náklady na sešrotování lodí vzrostly a obchod začal klesat. Hřbitov Chittagong je však stále v provozu a využívá přibližně polovinu lodí, které byly celosvětově vyřazeny z provozu.
