Legendární muž Pavel Solovjev je zakladatelem stavby motorů s plynovými turbínami v Rusku. Říká se mu „poslední z velikánů“. Doposud vývoj Perm Design Bureau, který vedl 35 let, zůstává na předních pozicích v oboru.
Životopis
Pavel Soloviev se narodil 26. června 1918 v oblasti Ivanovo. Jedná se o slavnou textilní oblast Ruska, takže život jeho rodiny podléhal tehdy zavedené rutině. Továrny ve městě Kineshma, kam se Solovjevové později přestěhovali, fungovaly podle zvláštního harmonogramu. V zimě a na jaře dělníci pracovali v továrnách a v létě a na podzim šli do polí, kde měl každý svůj vlastní příděl.
Paulova rodina měla pět dětí, narodil se uprostřed. Starší jsou bratr Nikolai a sestra Lydia, mladší bratři Vitaly a sestra Galina. Podle Pavlových vzpomínek byla v rodině hlavní matka Maria Stepanovna. Dodržovala přísná, ale ne svévolná pravidla výchovy. Sledovala dodržování rodinných tradic, měla všechny hlavní zemědělské práce - otec Alexander Andreevič to opravdu nerad dělal. Pavel aktivně pomáhá pracovat v oboru od osmi let.
Pavla však vesnický život vůbec nepřitahoval. Velmi rád četl, za což často dostával od svých rodičů. Po dokončení všech domácích prací nezbyl čas na knihy, musel jsem se v noci schovat do podkroví se svíčkou. Proto ho rodiče pravidelně pokárali - otevřený oheň v dřevěném domě je nebezpečná věc.
Pavel vystudoval střední školu, pro výuku musel překročit Volhu na své vlastní lodi. Po dokončení studia nastoupil na letecký institut v Rybinsku, to bylo v roce 1934.
studentský život
Jak se ukázalo později, Pavel Soloviev přidal rok ke svému skutečnému věku a do ústavu vstoupil ve věku 16 let. Všechny zdroje proto uvádějí rok jeho narození v roce 1917, ačkoli v metrice kostela byla rodná značka vyrobena v roce 1918. Program 10. ročníku školy zvládl sám. Do té doby Pavel zemřel a jeho matka ho požádala, aby si našel práci nebo studium, aby se „zbavil výdajů na domácnost“.
Solovjev byl pilný student. Vzhledem k tomu, že podle věku nezapadal do generálního týmu a jen zřídka se účastnil zábavy, věnoval veškerý svůj volný čas vzdělávání - četl, řešil problémy, kreslil některé schémata. V roce 1937 byl v ústavu uspořádán aeroklub, kde se Pavel okamžitě přihlásil.
Všichni studenti, kteří prošli věkem, byli později vzati do armády. Solovjevovi bylo nabídnuto, aby začal učit, hovořil o konstrukci motoru M-11 a cvičném letadle. Dostal jsem dokonce slušný plat, což bylo pětinásobek stipendia.
Pavel Soloviev absolvoval Institut s vyznamenáním. Pro zahájení pracovní kariéry mu byla nabídnuta volba ze tří měst: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. V té době bylo město Ural nejmodernější - takže Solovjev skončil v Permu v roce 1940 v OKB-19.
Hlavním konstruktérem pak byl A. Shvetsov, který nejprve poslal Pavla na zkušební stolici. Solovjovovi se to nelíbilo a tvrdohlavě žádal, aby byl návrhářem. Shvetsov ocenil vytrvalost absolventa a prvním projektem byla práce na odstředivých kompresorech.
Kariéra
V roce 1948 byl Solovjev jmenován zástupcem hlavního designéra. Po smrti A. Shvetsova v roce 1953 přešla hlavní role v konstrukční kanceláři na Solovjeva. Tento post zastával 35 let.
Během války zůstal ve městě Pavel Alexandrovič. Organizoval práci mladých lidí, pokračoval v práci na motorech. Pracovní den se zvýšil na 12 hodin, i když to nestačilo, často zůstávali přes noc přímo v továrnách. Během válečného období se Solovjev setkal s A. Tupolevem.
Solovjev se stal zakladatelem nového směru ve vývoji leteckých motorů. První obtokový motor s plynovou turbínou D-20P je duchovním dítětem Solovjova a tento vývoj výrazně předčil všechny západní protějšky.
Později se objevily první motory s plynovou turbínou na světě pro vrtulníky - byly použity k vybavení Mi-6 a Mi-10. A v roce 1964 se pro osobní linku objevilo „srdce“. Motor D-30 byl instalován do rodiny Tu, byl to nejekonomičtější a dokonalý pro tu dobu.
Solovjev dlouho učil na Permské polytechnice a v roce 1961 mu byl udělen titul profesora katedry leteckých motorů. V roce 1967 se stal doktorem technických věd, v roce 1981 příslušným členem Akademie věd SSSR.
Posledním projektem slavného konstruktéra byl motor D-90, který byl později na jeho počest přejmenován (PS-90). Pavel Soloviev náhle zemřel v listopadu 1996.
Ocenění
Soloviev byl uznávaným specialistou na vývoj motorů pro leteckou techniku, takže jeho přínos pro toto odvětví je vysoce ceněn. Jeho první ocenění se objevila v roce 1945. Za rozsáhlou práci na vývoji pístových motorů dostal on a 40 dalších lidí své pamětní znaky. Solovjov byl vyznamenán Řádem červené hvězdy.
V roce 1949 se objevil Řád rudého praporu práce - tímto způsobem byl P. Solovyov známý svou prací na motoru pro Il-14.
Všechna ocenění tvoří působivý seznam, zde je jen několik z nich:
- čtyři Leninovy příkazy
- Řád říjnové revoluce
- Medaile za statečnost práce
- dvě čestná osvědčení od prezidia ozbrojených sil RSFSR atd.
Kromě toho byl Solovjev čestným občanem Permu, byl uznáván jako hrdina socialistické práce, měl odznak „Čestný stavitel letadel“, laureát státu a ceny Lenina.
Osobní život
V mládí měl Solovjev rád fotbal, byl členem týmu ústavu. Také jsem se pustil do boxu.
Velmi rád fotografoval a natáčel video. Říkal si fotograf hazardních her. Mohl vlézt do kokpitu letadla nebo vrtulníku a zachytit oficiální delegaci shora.
Solovjov má tři dcery. Oba starší - Irina a Nadežda - šli ve stopách svého otce. Pracovali jsme a učili technickým směrem. Nejmladší Lyudmila si vybrala medicínu a stala se chirurgem.
