Baikal-Amur Mainline je jednou z nejdelších železnic na světě. Tato silnice byla stavěna od roku 1938 po několik desetiletí s dlouhými přestávkami. Dálnice vede ve velmi obtížných geografických podmínkách. Jeho stavba vyžadovala velké úsilí a skutečně hrdinskou práci od stavitelů.
Instrukce
Krok 1
Stavba jedné z prvních částí BAM začala na konci 30. let minulého století. Táhlo se od Taishetu po Bratsk. Poté, na základě rozhodnutí sovětské vlády, byly zahájeny projekční práce na odlehlé východní části silnice. Velká vlastenecká válka přinutila pozastavit stavbu dálnice. Stavba pokračovala v roce 1947. Během tohoto období byla hlavní trať Bajkal-Amur postavena také vězni.
Krok 2
Nová etapa výstavby silnice začala ve druhé polovině 60. let. Při této příležitosti bylo dokonce přijato zvláštní usnesení Rady ministrů SSSR. V roce 1974 byly přiděleny značné finanční prostředky na výstavbu dalšího úseku dálnice - od Ust-Kutu po Komsomolsk na Amuru. Délka železniční tratě v tomto místě byla více než 3 tisíce km.
Krok 3
Strana a vláda brzy vyhlásily BAM za šokující staveniště Komsomolu celoevropského významu. Na stavbu dálnice začaly přicházet masy mladých lidí, poháněných romantikou a touhou mít prospěch pro zemi. Práce byly prováděny velmi aktivně, stavitelé je prováděli s velkým nadšením. Na práci mládeže dohlíželo stavební ředitelství BAM, které bylo speciálně vytvořeno na 17. kongresu Komsomol.
Krok 4
Hlavní část silnice je ve výstavbě již více než 10 let. V září 1984 byl položen „zlatý článek“dálnice, který spojoval východní a západní část dálnice. Poté však pokračovaly práce v různých oblastech. Jednou z nejobtížnějších a nejnáročnějších etap výstavby byla výstavba tunelu Severo-Muisky o délce více než 15 km. Pracovníci na tom pracovali v letech 1977 až 2001.
Krok 5
Na památku obyvatel SSSR je BAM spojena s konečnou fází výstavby, nikoli s jejím začátkem. Vzpomínáme na epos výstavby dálnice, hodnotíme bývalé stavitele silnice a ty, kteří se podíleli na výstavbě infrastrukturních zařízení, éru velkých pracovních úspěchů. Pro účastníky stavby BAM se 70. - 80. léta stala důležitou součástí jejich biografie. Tady prošla mládež mnoha tisíců sovětských dělníků.
Krok 6
Stavba dálnice během sovětské éry byla široce medializována. Toto téma vyvinuli stovky autorů, publicistů a novinářů. Pozemky ze staveniště byly v pravidelných intervalech vysílány televizí. Silná ideologická podpora pomohla vnést do sovětského lidu pocit hrdosti na pracovní činy stavitelů BAM a posílila jejich víru ve výhody socialismu.
