Krymský most je jedinečná architektonická struktura, která vyřešila problém propojení ruské pevniny s poloostrovem Krym. Byl uveden do provozu před necelým rokem uprostřed pověstí o nebezpečí a nespolehlivosti designu, aktivně podporovaných ukrajinskými médii. Obraz mostu byl těmito provokacemi vážně poškozen. Obyvatelé Ruska, kteří plánovali cesty tímto dopravním uzlem, si stále kladou otázku, zda by se krymský most mohl zhroutit.
Trochu historie
Krymský most je jedním z nejambicióznějších projektů v moderní historii Ruska. O možnosti vybudování přechodu spojujícího poloostrovy Taman a Krym se hovořilo již v dobách SSSR. Současně byl učiněn pokus o stavbu železničního mostu, který skončil neúspěchem. Po připojení Krymu k Rusku a zhoršení vztahů s Ukrajinou prudce vyvstala otázka navázání silničních a železničních spojení s novými územími.
Stavbou mostu byla pověřena společnost Stroygazmontazh. Při přípravě projektu bylo zvažováno mnoho možností jeho realizace: tunel nebo stavba dvoustupňového mostu. Ve výsledku jsme se rozhodli pro možnost dvou paralelních nezávislých struktur dělících silnici a železnici.
Otevření krymského mostu prezidentem Putinem
Stavba krymského mostu stála ruskou státní pokladnu 230 miliard rublů. V rekordním čase (asi dva roky) byla uvedena do provozu automobilová část. Otevření železničního mostu je naplánováno na konec roku 2019.
Nebezpečí krymského mostu
Navzdory ujištění developerské společnosti, že probíhají dlouhé přípravné práce, inženýrské a geologické průzkumy a ověřovací výpočty, mnoho odborníků si stále není jistých spolehlivostí struktury krymského mostu. Faktem je, že výstavbu a provoz tohoto zařízení komplikuje několik faktorů:
- nestabilní podmořská půda, náchylná k poklesu a seismické aktivitě, díky níž bude dříve nebo později narušena stabilita mostních podpěr;
- silný hurikánový vítr a vysoká vlhkost, které v chladném období znemožňují provoz na mostě;
- sezónní ledové závěje, které zničily pilíře mostu postaveného v sovětských dobách.
Všechny tyto faktory jsou samozřejmě pro mostní konstrukce extrémně nepříznivé. Největší obavy vyvolává mobilita půdy a vysoká pravděpodobnost zemětřesení. Na tomto základě vývojáři projektu Krymský most zajišťují, že konstrukce základů hromady byla provedena s přihlédnutím k důkladné analýze geologických vzorků. Byly instalovány dva typy pilot v závislosti na typu půdy a její hloubce. Vyvrtané piloty byly použity v silných oblastech, kde je dostatečná hloubka ponoru 45 m. Trubkové piloty byly použity v obzvláště bahnitých oblastech vyžadujících pro ukotvení do tvrdé horniny hloubku až 105 m.
Incidenty a vyhlídky
Havárie železničního pole
Od začátku výstavby Krymského mostu novináři a odborníci pečlivě sledují všechny fáze prací. Nejmenší incident nebo technický problém je nafouknut ukrajinskými médii do rozsahu blížící se katastrofy. Navzdory negativním prognózám se nouzové situace staly zatím pouze dvakrát.
V září 2018 narazil plovoucí jeřáb do jednoho ze sloupů krymského mostu a způsobil menší škody. O měsíc později se rozpětí železničního úseku zhroutilo během jeho instalace na podpěry. Důvodem byla technická porucha systému zvedání, která snížila strukturu několika tun.
Bohužel na Ukrajině je každý incident interpretován ostře negativně. Snad nejpravděpodobnější hrozbou pro Krymský most je v současné době životní prostředí. Ani dodržování všech stavebních předpisů nevylučuje poškození ekosystémů Azovského a Černého moře a jejich obyvatel. Podle některých zpráv trpí delfíni nejvíce, protože hluk a neustálé vibrace jim brání ve vzájemné komunikaci a volném pohybu ve vodní ploše.
Na otázku, zda by se krymský most mohl zhroutit, nemůže žádný odborník dát jednoznačnou odpověď. Tento projekt je samozřejmě plný vysokých rizik, takže k němu nedošlo již mnoho let. Ale vývoj stavebních technologií a prostředků ke sledování stavu mostu zvyšuje pravděpodobnost jeho dlouhého a bezproblémového provozu. Alespoň ruské orgány vyvíjejí veškeré úsilí, aby toho dosáhly.
