Krymský Most Přes Kerčský Průliv: Fáze Výstavby

Obsah:

Krymský Most Přes Kerčský Průliv: Fáze Výstavby
Krymský Most Přes Kerčský Průliv: Fáze Výstavby

Video: Krymský Most Přes Kerčský Průliv: Fáze Výstavby

Video: Krymský Most Přes Kerčský Průliv: Fáze Výstavby
Video: Fast-Tracking the Construction of the Crimean Bridge 2024, Březen
Anonim

Krymský most byl postaven od roku 2016. Předtím byly projektové aktivity prováděny téměř 12 měsíců. Veškeré práce byly rozděleny do tří etap: organizace a řízení pilot a podpěr, montáž a instalace nástaveb a úprava silničního lůžka.

Krymský most přes Kerčský průliv: fáze výstavby
Krymský most přes Kerčský průliv: fáze výstavby

V roce 2014 V. V. Putin poprvé hovořil o potřebě spojit břehy poloostrovů Taman a Krym. To by lidem umožnilo dostat se přímo do kteréhokoli města bez překročení ukrajinských hranic. Most měl nejen spojovat pevninu Ruska a Krymu, ale také zapadat do dopravní infrastruktury. Stavba mostů byla zahájena v roce 2016, peníze byly přiděleny z federálního rozpočtu Ruska.

Až do tohoto bodu od roku 1954 fungovala trajektová doprava, která částečně uspokojovala potřeby dopravců. Jeho fungování bylo přímo závislé na povětrnostních podmínkách. Stavba měla být dokončena do zimy 2018, ale slavnostní otevření proběhlo v květnu 2018.

Délka stavby byla 19 km. Mosty na úsecích Taman-Tuzla a Tuzla-Kerch mají délku 1, 4, respektive 6, 1 km.

Tři důležité etapy

Stavba mostu přes Kerčský průliv byla plánována na několik desetiletí. Teprve do konce roku 2015 byla projektová dokumentace definitivně dokončena. Zohledňuje složité tektonické poruchy, usazeniny spodního bahna. K vyřešení stanovených úkolů byly použity tisíce technických vynálezů, zvládnuty inovativní technologie.

Veškeré práce lze rozdělit do tří hlavních fází:

  1. Stavební a instalační práce. V suchých a pobřežních oblastech byly piloty zatlačeny do země a byly vyrobeny podpěry mostů. Bylo vytvořeno více než 2 500 z prvního a 288 z druhého.
  2. Montáž a instalace nástaveb. Tato etapa začala v březnu 2017. Bylo postaveno téměř 40 rozpětí a vybetonovány první úseky budoucí vozovky mostu. Důležitou událostí byla přeprava a instalace několikatunového oblouku. Zvedli jsme to do konstrukční výšky na více než 6 hodin.
  3. Uspořádání vozovky. Nejprve, v březnu 2018, byly všechny části mostu propojeny a do dubna byl po celé délce položen asfalt, bylo naneseno značení a instalován bariérový plot.

Jemnosti stavby

Při stavbě mostu byl použit speciální tovární antikorozní nátěr na bázi epoxidu. Zpracoval všechny kovové hromady použité v projektu. Samotný proces byl proveden před místem instalace. Za tímto účelem byla zorganizována technologická linka. Byl také promyšlen speciální postup:

  • trubka vstupuje do pece pro ohřev;
  • jde do čisticího stroje;
  • prochází chromováním;
  • dodáno do jiné trouby;
  • pokryté dvěma vrstvami antikorozní vrstvy;
  • zklidněný.

Pro svařování konstrukcí byly uspořádány speciální základny. Většina prací probíhala v automatizovaném procesu, ale pod dohledem odborníků. Aby byla zajištěna nejlepší kvalita, byly provedeny dvě kontroly. Jeden z nich je v laboratorních podmínkách. Samotné hromady byly vyhnány do hloubky 90 m. Důvodem byly geologické parametry dna úžiny.

Na závěr si povšimneme, že za účelem zvýšení efektivity práce měly všechny směny pracovníků 12hodinový interval. Neustálá výměna řemeslníků zvyšovala kvalitu práce. Pro jejich pohodlí byl vytvořen speciální obývací prostor. Pracovníkům byla také poskytována tři jídla denně. Většina pracovníků pracovala na základě rotace. Po 2-3 měsících odešli domů, což poskytovalo neustálý příliv čerstvých sil.

Doporučuje: