Zkušenosti z vojenských operací ukazují, že letectví je nejdůležitější částí ozbrojených sil. Během Velké vlastenecké války „Stalinovi sokoli“hodně přispěli k vítězství nad nepřítelem. Mezi slavnými stíhacími piloty je jméno Anatoly Emelyanovich Golubov.
Období formace
Při vytváření nových typů zbraní se používá především řada úspěchů vědeckého a technologického pokroku. Doslova o deset let později, po objevení prvního letadla, se letadla začala používat v ozbrojených silách. Ruští piloti v první světové válce pocházeli ze šlechty. To není překvapující, protože děti dělníků a rolníků prostě neměly dostatek znalostí k létání v letadle. Podle záznamu v rodném registru obce Novomarkovka v provincii Oryol se 29. dubna 1908 narodil Anatolij Emelyanovič Golubov.
Velká rolnická rodina nežila bohatě, ale nehladověla. Otec a synové věděli, jak pracovat v terénu, starat se o hospodářská zvířata, věnovat se tesařství a dalším podnikům. Když začala první světová válka, jeho otec byl mobilizován do armády. Nikdy se nevrátil domů. Celá zátěž domácích prací padla na ramena matky a mladých bratrů. Jednoho jarního dne Anatoly při práci v terénu uviděl na obloze letadlo. Ten pohled byl nečekaný, atraktivní a dokonce děsivý. Dojmy z toho, co viděl, zanechaly po mnoho let hluboký otisk v paměti teenagera. Ani ve snu mu nenapadlo, že by se mohl stát pilotem.
Historie v roce 1917 však dramaticky změnila svůj směr. Sovětská vláda se při svých akcích a projektech spoléhala na pracující lidi. Proces obnovy se však nevyvíjel tak rychle, jak chtěli. Ve čtrnácti musel chlapec jít pracovat pro místního bohatého. Podle starodávných tradic se měl Anatoly oženit za dva nebo tři roky, mít děti a beznádejně hrbit až do konce svých dnů. Naštěstí se to nestalo. Do bohem zapomenuté vesnice vane vítr změn. Zralý mladík se rozhodl prolomit odvěkou tradici a vydal se do města hledat slušnou práci.
Několik let pracoval v dolech v Rostovské oblasti. Zde, ve škole pro pracující mládež, získal základní vzdělání a pokračoval ve vzdělávání na pracovní fakultě Rostovské univerzity. V roce 1929 byl Golubov povolán do Rudé armády. Nakonec sloužil ve slavné divizi Chapaevsk. Do této doby se ozbrojené síly již formovaly podle jasně stanoveného plánu. Mladý voják absolvoval kurz v plukovní škole. Poté byl jmenován velitelem dělostřelecké zbraně. V létě roku 1932 byl voják Rudé armády Golubov zapsán do kadetů Permské školy pilotů a techniků.
V popředí útoku
Kariéra pilota pro Anatoly Golubov začala úspěšně. Naučil se nejen základy létání, ale také ochotně pomáhal svým kamarádům při výcviku. V té době vstoupilo do služby letadlo nového typu. Rychlejší, dobře vyzbrojený. Mladí piloti byli intenzivně trénováni, aby rozeznávali siluety potenciálních nepřátelských letadel. Všichni piloti věděli, že němečtí Messerschmitti mají nad sovětskými I-16 převahu. Domácí inženýři a pracovníci intenzivně vytvářeli nové modely bojových letadel. Piloti však museli zvládnout novou technologii.
Počínaje rokem 1933 sloužil Golubov sedm let jako instruktor ve škole. Při výcviku mladých pilotů používá již zkušený instruktor metodické techniky, které používá sám. Kreativita přináší požadovaný efekt. Přístup války s Německem pocítili všichni, navzdory informační oponě. Anatoly Yemelyanovich je poslán na kurzy na Air Force Academy. Zde prochází zrychleným výcvikem velení. Studium nebylo možné dokončit - začala válka. V září 1941 byl Golubov jmenován zástupcem velitele 523. stíhacího pluku.
Prvních šest měsíců nepřátelských akcí se ukázalo být pro sovětské letectví nejtěžší. Jednotka, ve které sloužil Golubov, operovala na nebi pobaltských států a Leningradské oblasti. I přes početní převahu nepřítele naši piloti prokázali nejvyšší úroveň výcviku a morálku a bojové vlastnosti. Na začátku zimy se situace na frontách stabilizovala a řádně zbitý pluk byl převezen k reorganizaci. Piloti museli zvládnout nové letadlo La-5. V červnu 1942 obdržel velitel pluku Anatolij Golubov svůj první řád bitvy Rudého praporu.
Vojenský osud upřednostňoval stíhacího pilota. Velitel pluku Golubov vyvinul titanské úsilí, aby vycvičil své podřízené v taktice vzdušných bojů. Když bojovníci Jak-3 vstoupili do služby, nepřátelští piloti zcela ztratili svoji převahu v rychlosti a palebné síle. V roce 1943, po dokončení operace v orolsko-kurské bouli, bylo zřejmé, že vítězství bude naše. V tomto období bylo Golubovovo letadlo sestřeleno nepřátelskými protiletadlovými děly. Pilot přežil, ale podstoupil léčbu v nemocnicích téměř šest měsíců.
Služba po vítězství
V lednu vítězného roku 1945 byl plukovník Golubov jmenován zástupcem velitele divize. Anatoly Yemelyanovich se setkal s vítězstvím na obloze nad Berlínem. Když nastal čas pro výpočet ztrát a zásluh, skóre bylo jednoznačně ve prospěch sovětských pilotů. Po celou dobu nepřátelství provedl sovětský zadek 355 bojových letů. Osobně sestřelil 10 nepřátelských letadel. Za příspěvek k vítězství dekretem nejvyššího velení ze dne 29. června 1945 byl Anatolij Golubov udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
V poválečném období slavný pilot nadále sloužil ve vzdušných silách. O osobním životě Anatolije Golubova se toho ví málo. V mládí se seznámil se svou ženou. Manželé žili slušný život. Vychované děti. Vychovaná vnoučata.
