Za klidné dubnové noci ve studených vodách Atlantského oceánu došlo k největší námořní katastrofě 20. století. Po srážce s ledovcem se „Titanic“- největší a „nepotopitelný“zaoceánský parník v té době, vydal ke dnu oceánu. Příběh jeho havárie je obklopen řadou verzí a spekulací. V tomto článku se budeme zabývat oficiální i další, nejneuvěřitelnější verzí potopení Titanicu.
Stručné informace o „Titanicu“
Titanic je britská výletní loď. Byl postaven v roce 1912 v irském městě Belfast v loděnici Harland & Wolff pro paroplavební společnost White Star Line. Poprvé byla vložka vypuštěna 31. května 1911. V té době byl Titanic považován za největší loď na světě.
Parník zaujal svou obrovskou velikostí a dokonalou strukturou. Výška plavidla od kýlu po konec potrubí byla 53 metrů. Vložka byla asi 270 metrů dlouhá, 28,2 metrů široká a její výtlak byl 52 310 tun. Titanic měl motory o výkonu asi 55 000 koňských sil a mohl plout rychlostí 42 uzlů (42 km / h). Trup lodi byl vyroben z oceli. V případě poškození jeho dna dvojité dno zabraňovalo toku vody do oddílů.
Kabiny a prostory lodi byly rozděleny do tří tříd. Cestující první třídy mohli využívat služby bazénu, dvou kaváren, restaurace, squashového kurtu a tělocvičny. Všechny tři třídy měly jídelní a kuřácké pokoje, vnitřní a venkovní prostory pro procházky. Luxusní kajuty a salónky zarážely svým luxusem a bohatstvím. Byly vyzdobeny v různých stylech s použitím drahých materiálů (drahé dřevo, hedvábí, křišťál, zlacení, vitráže). Interiéry třetí třídy byly velmi jednoduché: bílé ocelové stěny obložené dřevem.
Cena Titanicu byla také velmi působivá, jeho vytvoření trvalo 7,5 milionu dolarů. Po přepočtu na aktuální směnný kurz dolaru je to přibližně 200 milionů USD.
Crash verze # 1. Oficiální
10. dubna 1912 se Titanic vydává na svou první a poslední cestu ze Southamptonu do New Yorku. Po cestě absolvuje dvě zastávky: ve městě Surbourg (Francie) a poté v Queenstownu (Nový Zéland). Poté, co 11. dubna ráno vyzvedla chybějící cestující a poštu, vyplula loď s 1317 cestujícími a 908 členy posádky na palubu a odplula do Atlantského oceánu. Parníku velil zkušený kapitán Edward Smith. 14. dubna obdržela rozhlasová stanice Titanic sedm varování před plovoucími ledovými krymi vpředu. Ale i přes nebezpečí Titanic pokračoval v plavbě maximální rychlostí. Jediná věc, kterou kapitán nařídil, bylo zamířit trochu na jih od stanovené trasy.
Ve 23:39 téhož dne byl kapitánův most informován, že ledovec je přímo na hřišti. Asi o minutu později došlo ke srážce Titanicu s ledovým blokem. Plavidlo bylo vážně poškozeno po celé pravoboku a začalo se potápět. V noci ze 14. na 15. dubna, ve 2:20, se Titanic potopil a rozpadl se na dvě části. V tomto případě bylo zabito 1496 lidí, 712 lidí bylo zachráněno, na palubu je vyzvedla loď „Carpathia“.
Crash verze # 2. Pojištění hazardu
Ne každý ví, že Titanic byla druhá loď ve vlastnictví White Star Line. První loď byla olympijská. Lodě se lišily jen délkou. Titanic byl skutečně největším parníkem na světě, i když byl jen o osm centimetrů delší než olympijský. Bylo téměř nemožné je rozlišit, aniž bychom viděli jméno. Olympic byl o rok starší než Titanic a Atlantik už překročil 12krát, ale jeho osud byl také nešťastný.
Od roku 1911 velil lodi již známý kapitán Edward Smith. Během svého prvního výletu na moře se Olympic srazil s britským obrněným parníkem Hawk. Soud rozhodl, že za kolizi může vinař. Právní výdaje a opravy lodí stojí White Star Line jednorázově. Kapitán Olimpiku byl osvobozen, protože pilot stál u kormidla. Poté se „olympijský“více než jednou dostal k nehodám, což společnosti přineslo velké ztráty, protože loď nebyla pojištěna. Aby se společnost White Star Line dostala z finančních potíží, rozhodla se o velkolepém podvodu - rychle opravit starý Olympic a vydat jej jako nový Titanic. Navíc to nebylo vůbec těžké. Bylo jen nutné změnit místa desek se jmény dvojčat a některých interiérových předmětů s monogramy, na nichž byly uvedeny názvy parníků. Poté „Olympic“pod rouškou inzerovaného, nového, prestižního (a samozřejmě pojištěného) „Titanicu“pompézně vyrazil na první plavbu, kde se dostal do menší nehody a narazil do ledovce. Samozřejmě se nechystali potopit Titanic, ale díky této nehodě očekávala společnost White Star Line obrovskou pojistnou částku.
Tato verze byla vyvrácena až po 73 letech. V září 1985 Robert Ballard, americký profesor oceánologie, jako první objevil vrak zemřelého Titanicu. Členové jeho expedice se opakovaně potápěli na potopenou loď. Při dalším sestupu na dno oceánu našli a vyfotografovali vrtuli se sériovým číslem „Titanic“- 401 (číslo „Olympic“bylo 400). Všichni, kteří věří v tuto verzi, tvrdí, že některé části Titanicu byly použity při opravě olympijských her, proto sériové číslo vyražené na těchto částech nemůže být absolutním potvrzením, že Titanic leží na dně oceánu.
Crash verze # 3. Pronásleduje modrou atlantickou stuhu
Na začátku 20. století existovala mezi přepravními společnostmi velká konkurence. Jeden z kapitánů anglické lodní společnosti „Cunard Line“přišel s cenou pro lodě, které drží rychlostní rekord. Loď, která se nejrychleji plavila přes Atlantik, získala prestižní ocenění Atlantic Blue Ribbon. O tuto cenu se vyplatilo bojovat. Na stožár vítězné lodi byla zavěšena modrá stuha a celý tým dostal dobrou peněžní odměnu. Loď s takovou „páskou“měla podle statistik čtyřikrát více cestujících než jiné lodě. Kromě toho britská vláda oznámila, že pokud rychlost lodi bude 24 uzlů, budou její společnosti každoročně vypláceny dotace ve výši 150 tisíc liber šterlinků po celou dobu životnosti lodi.
White Star Line se rozhodne porazit konkurenci vybudováním největší, nejpohodlnější a nejrychlejší vložky. Stává se z toho „Titanic“. Koneckonců, peníze od vlády a prodané vstupenky mohly vrátit nerentabilní Olympic. Právě tato skutečnost vysvětluje chování kapitána Smitha. Ve snaze o modrou stuhu řídil Titanic v plné rychlosti, a to i přes nebezpečí kolize s ledovcem.
Crash verze # 4. Oheň a výbuch
Požár na lodi je jedním z nejzávažnějších nebezpečí plavby. Ale v té době bylo spontánní spalování uhlí v lodním bunkru docela běžná situace. Tato verze byla potvrzena v jednom z prvních ponorů k troskám Titanicu. Zastánci této hypotézy se domnívají, že se z nákladního prostoru vznítil celý nákladový prostor a poté explodovaly parní kotle, v důsledku čehož se loď potopila. A srážka lodi s ledovcem byla jen smrtelná nehoda.
Vědci byli velmi překvapeni, když na dně oceánu nenašli celou loď, ale loď rozbitou na tři části. Odborníci se domnívají, že ke zlomení lodi došlo během zaplavení tlakem vzduchu nebo přemístěním a výbuchem parních mechanismů o hmotnosti více než jedné tuny. Je možné, že po nárazu na dno se trup Titanicu zlomil a objevila se prasklina. Hutní odborníci se domnívají, že dopad ohně na trup lodi by mohl kov oslabit a snížit jeho pevnost. Ledovec proto tak snadno roztrhl boční kůži vložky. Byla také předložena verze, že kov v té době nevydržel příliš nízké teploty a stal se křehkým. Ale teorie, že ledový blok zasáhl přesně tam, kde byl kov oslaben, není podporována fakty.
Trosky „Titanicu“, které si na dno vyžádaly jeden a půl tisíce lidských životů, leží v hloubce čtyř kilometrů v Atlantském oceánu. I po tolika letech je potopení Titanicu stále obklopeno tajemstvím a tajemstvím. Ať už to byl zlý osud nebo tragická nehoda, led nebo oheň, tato katastrofa stále vzrušuje mysl vědců i obyčejných lidí.
