Prvním krokem ve funkčním ladění domácích automobilů je zvýšení výkonu pohonné jednotky. Existuje několik způsobů, jak zvětšit velikost motoru, i když ve většině případů jsou kombinovány.
Vynucení motoru není tak bezbolestné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Nejprve musíte vzít v úvahu ekonomickou proveditelnost této operace. Odborníci na základě praktických zkušeností považují za rozumné zvýšit objem motoru o ne více než 25% originálu. Pokud je zapotřebí hmatatelnějšího zvýšení výkonu, měli byste přemýšlet o instalaci nové pohonné jednotky. Hlavní faktory bránící neomezenému rozšiřování pracovní oblasti jsou:
- požadavek na dostatečnou tloušťku stěn bloku válců, aby se zabránilo destrukci kovu během detonace;
- hmotnost bloku válců je dostatečná pro účinný odvod tepla z pracovního prostoru;
- blízké umístění k pracovní oblasti kanálů chladicího systému;
- neschopnost mazacího systému motoru se zvýšeným zatížením.
Tyto nuance je třeba vzít v úvahu při zvyšování objemu motoru u VAZ. V tomto ohledu je k dosažení tohoto cíle navrženo několik způsobů.
Vyvrtávací válce na požadovaný průměr
Vyvrtávání válců motoru je zcela standardní postup, který se používá při generální opravě pohonné jednotky prováděné za účelem odstranění mezery mezi prvky pístního systému, která se zvětšila v důsledku opotřebení během dlouhodobého provozu. Stupeň vyvrtávání je přirozeně výrazně omezen některými podmínkami, které nelze zanedbávat. Pro zvýšení odolnosti kovových stěn proti deformaci se používá speciální úprava vnitřního povrchu nebo se do válců vtlačí vložky z odolných a žáruvzdorných materiálů s vysokou tepelnou vodivostí. Je důležité si uvědomit, že tyto operace jsou velmi nákladné. V každém případě je vyvrtání válce vždy spojeno s dokončením systému chlazení motoru.
Zkrácení ojnic
Zkrácením vzpěry ojnice lze dosáhnout zvýšení výšky pracovní oblasti, když je píst ve spodní úvrati. To přirozeně vede k nedostatečně vysokému tlaku směsi vzduchu a paliva během kompresního zdvihu, což lze kompenzovat instalací systémů vstřikování paliva s turbokompresorem. Je docela možné kombinovat mírné zmenšení délky ojnice s blikáním elektroniky řídicí jednotky systému přívodu paliva u motorů se vstřikováním.
Použití pístů se sníženou tloušťkou
Jen jedna chyba při výměně pístů motoru za tenčí může vést k ultrarychlému opotřebení nebo úplnému zničení pohonné jednotky. Z toho vyplývají dvě nevýhody: zmenšení vzdálenosti mezi škrabkou na olej a kompresními kroužky a také snížení pevnosti samotného pístu. První problém lze odstranit přepracováním systému mazání motoru a použitím vysoce pevných kroužků na míru. Chcete-li zvýšit pevnostní charakteristiky pístu, musíte přemýšlet o speciálním chemickém a teplotním zpracování kovu nebo o modernizaci konstrukce vnitřní dutiny pracovního těla. V druhém případě jsou na vnitřní stěny pístu připájena další žebra, což zvyšuje deformační odpor a zlepšuje odvod tepla.
