Sergey Yakovlevich Zhuk je jedním z nejznámějších inženýrů hydraulického inženýrství. Patřil mezi vůdce největších „stavebních projektů komunismu“. Během svého života získal Sergej Jakovlevič titul Hrdina socialistické práce.
Dětství, dospívání
Sergei Yakovlevich Zhuk se narodil 23. března 1892 v Kyjevě. Ve svém rodném městě absolvoval druhé městské gymnázium a po smrti svého otce studoval kadetský sbor Oryol. Dětství Sergeje Jakovleviče bylo obtížné. Přitahovaly ho znalosti a chápal, že pouze dobré vzdělání mu pomůže dosáhnout v životě něčeho.
Po kadetním sboru vstoupil Zhuk do Petrohradského institutu stavebních inženýrů a o rok později přešel do Petrohradského institutu železničních inženýrů. S příchodem první světové války byl Sergej Jakovlevič kvůli nedostatku důstojníků přeložen do vojenského ústavu. V roce 1916 absolvoval vojenskou instituci a poté v roce 1917 úspěšně absolvoval Petrogradský institut.
Brouk se zúčastnil občanské války. Začal bojovat na straně Bílé armády, ale poté, co byl v zajetí, padl pod vlivem míchadel a přešel na stranu Rudé armády.
Kariéra
Po skončení války učil Zhuk na vojenské škole v Kamenově a poté sloužil na dělostřeleckých a pěších školách. V roce 1931 pracoval Sergej Jakovlevič jako inženýr, poté byl přeložen do veřejné služby. Brouk se vyznačoval pevnou povahou, náročností na sebe a své podřízené. Lidé, kteří s ním pracovali, hovořili o jeho tvrdosti a bezohlednosti. Ale Sergej Jakovlevič byl vynikajícím specialistou a osobní vlastnosti byly v některých situacích dalším plusem. Jeho kariéra se rychle rozvíjela.
Vysoké úřady viděly v Sergeji Jakovlevičovi obrovský potenciál a byl poslán k výstavbě Bílého moře-baltského kanálu. Tam se rychle zvedl na pozici zástupce hlavního inženýra. Zhuk dohlížel na návrh hydraulických konstrukcí, které byly postaveny podél cesty kanálem. V srpnu 1933 mu byl udělen Leninův řád. Solženicyn ve svých spisech „Souostroví Gulag“nazval inženýra „hlavním dozorcem Belomoru“a obvinil smrt velkého počtu lidí. Toto prohlášení bylo sporné, ale pisatel odmítl diskutovat o tomto tématu, zůstal nepřesvědčený.
Po dokončení výstavby Bílého moře-baltského kanálu byl Zhuk poslán na staveniště Moskva-Volha. Byl jmenován zástupcem hlavního inženýra projektu a poté povýšen na hlavního inženýra. V roce 1937 byl tento objekt uveden do provozu a Sergejovi Jakovlevičovi bylo za zvláštní zásluhy předáno auto ZiS. V té době byl ve velmi dobrém postavení s nejvyšším vedením země. Byl respektován a oceňován jako odborník.
Následující projekty, kterých se Zhuk přímo účastnil a dohlížel na jejich stavbu, byly:
- Kuibyshevsky hydroelektrický komplex;
- HPP na Samarskaya Luka;
- Tsimlyanskaya HPP.
Stavba křižovatky Kuibyshev měla pro zemi velký ekonomický význam. Dispozice a návrhy budovy byly představeny na výstavě v New Yorku. Během jeho výstavby jsme ale museli čelit mnoha obtížím. Problémy se objevily jak ve fázi přípravy, tak během procesu výstavby. Schvalování probíhalo pomalu, nebylo dost práce, ale současně na staveništi často docházelo k prostojům, které byly doprovázeny velkými finančními ztrátami.
První tajemník kuibyševského regionálního výboru Ignatov napsal dopis vrcholným vůdcům, ve kterém nastínil všechny problémy, které při stavbě vyvstaly. Ignatov uvedl, že důvodem pomalé výstavby hydroelektrického komplexu je to, že hlavní inženýr tam téměř nikdy není, tráví spoustu času v Moskvě a svěřuje svou práci lidem, kteří v této věci nejsou kompetentní.
Po obdržení takového dopisu o zprávě byl Sergej Jakovlevič přísně pokárán, ale nebyl odstraněn ze stavby, ale pouze převeden na pozici hlavního inženýra. Po chvíli vyšlo najevo, že s novým vůdcem to bylo ještě horší. Byly vzaty v úvahu všechny chyby, byly odstraněny organizační problémy spojené se schvalováním a poté, co byl Zhuk znovu jmenován hlavním inženýrem, byl hydroelektrický komplex dokončen v rekordním čase.
Sergey Yakovlevich Zhuk získal řadu státních ocenění a medailí:
- Hrdina socialistické práce (1952);
- Stalinova cena, druhý stupeň (1950);
- Stalinova cena prvního stupně (1952);
- Řád rudého praporu (1951).
Inženýr byl 3krát oceněn Leninovým řádem. V roce 1948 byl uznán jako čestný pracovník ministerstva vnitra SSSR. V letech 1942-1957 byl Zhuk ředitelem institutu Hydroproject. Stal se jedním z iniciátorů slavného projektu otáčení sibiřských řek do Kazachstánu a střední Asie. V roce 1943 mu byla udělena hodnost generálmajora ženijních a technických vojsk. V roce 1953 se hydraulický inženýr stal akademikem Akademie věd SSSR. 1. března 1957 zemřel Sergej Jakovlevič. Jeho tělo bylo zpopelněno a urn s popelem byl umístěn do zdi Kremlu.
Osobní život a paměť
O osobním životě Sergeje Jakovleviče se toho ví málo. Byl ženatý a měl v manželství dvě děti. Děti se později staly také inženýry. Na jeho počest byla po jeho smrti pojmenována loď "S. Ya. Zhuk", jejíž registrovaným přístavem byl Dneprodzeržinsk. Od roku 1957 byl vědecký institut „Hydroproject“pojmenován po velkém hydraulickém inženýrovi. Ve městě Balakovo v Saratovské oblasti je ulice pojmenovaná po akademikovi Zhukovi.
